2023 Porsche 911 GT3 RS: estação de jogo

O que todos aqueles mostradores no volante GT3 RS fazem.

Extraído da edição de outubro de 2023 da Car and Driver.

Quatro mostradores e cinco botões no volante do Porsche 911 GT3 RS controlam os modos de direção, compressão e recuperação do amortecedor PASM, controles de estabilidade e tração, bloqueio de diferencial e sistema de redução de arrasto (DRS). Chapéu antigo para a geração dos videogames, certo? Errado. Existem 6.561 combinações possíveis apenas para os amortecedores, mas o chefe da Porsche GT, Andreas Preuninger, diz que não há configurações ruins. Tudo se resume à preferência do motorista.

A ativação do DRS altera o ângulo de ataque do bordo de fuga da asa traseira e dos elementos nos pára-lamas dianteiros para reduzir o arrasto. Com o DRS ativo, o GT3 RS produz 674 libras de downforce a 183 mph. Isso quase triplica para 1.896 libras a 177 mph quando não está ativo. Isso é mais downforce do que um carro 911 Carrera Cup.

Pressione o botão central no mostrador superior esquerdo para ajustar os parâmetros de compressão e recuperação da suspensão. Os mostradores do lado esquerdo agora controlam a compressão e os controles do lado direito recuperam (a parte superior é frontal, a parte inferior traseira) em nove etapas, de –4 a +4.

Pressione o botão central deste mostrador para ajustar o bloqueio do diferencial. Somente os mostradores do lado esquerdo são usados ​​para ajustar o bloqueio enquanto estiver fora do acelerador (parte superior) e enquanto estiver sob potência (parte inferior), cada um em nove etapas de –4 a +4.

Pressione o botão central neste dial para selecionar o modo de direção: Normal, Sport ou Track. A personalização adicional de vários parâmetros do veículo, como o modo de exibição e se o aerodinâmico ativo está ativado, está disponível nos submenus. Selecione Track para desbloquear todas as funcionalidades do volante.

Pressione o botão central neste dial para ajustar as configurações de controle de tração e estabilidade. O mostrador inferior direito agora alterna o controle de estabilidade entre desligado, dinâmico e ligado. O mostrador superior direito ajusta o controle de tração em oito etapas, de desligado a +7. O controle de tração dinâmico (+1 a +3) está disponível apenas no controle de estabilidade dinâmico, e a desativação do controle de tração (desligado) está disponível apenas na configuração de controle de estabilidade desligado.

Quando o piloto de fábrica Jörg Bergmeister marcou a volta de 6:49,3 no famoso Nordschleife, as únicas configurações que ele ajustou do zero foram o rebote dianteiro e traseiro, para +2 e +3, respectivamente.

KC Colwell é o editor executivo da Car and Driver, que cobre novos carros e tecnologia com um olhar aguçado para bobagens automotivas e com o que ele considera um grande senso automotivo, o que é uma ostentação humilde. Em seu primeiro dia no C/D, em 2004, ele recebeu as chaves de um Porsche 911 de alguém que nem sabia se ele tinha carteira de motorista. Ele também é um dos pilotos que deu voltas rápidas no teste anual de pista Lightning Lap da C/D.

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